“我们过去在互联网打仗时候的辛苦，如果是以10分来衡量的话，汽车行业可能现在是过去的1000倍。”日前，极越汽车CEO夏一平在直播中如此形容国内当下汽车市场的内卷。在提到内卷的时候，夏一平还cue了一下贾跃亭称：“现在贾跃亭如果还是把FF复活的话，我觉得他先回国来看看中国的竞争是怎么样。”

在简单的调侃之后，夏一平直接开炮，称贾跃亭为“造词大师”。“贾老师（贾跃亭）除了造了很多让人匪夷所思的产品名词外，没有什么特别大的创新。”夏一平认为，在美国、在上个时代，贾跃亭还是定义了一个“不错的”产品，但是其现在对产品定义能力已经非常落后。其表示，在未来3-5年内，没有智能化、没有智驾的核心能力，产品可能会在未来竞争里面被时代所淘汰。夏一平直言：“没有智驾的FF91将被丢进时代的垃圾桶。”

在此前的2024中国汽车蓝皮书论坛上，贾跃亭通过视频方式参会，其提到，中国汽车应该由“内卷”变为向全球高价值市场的“外展”，而FF愿意做“中美汽车产业桥梁”。贾跃亭希望与潜在合作伙伴达成共识，快速推出“极致体价比”的产品，让美国的AI EV市场迎来爆发式增长。

在这场直播中，夏一平还谈到其做了国内第一个开源电动汽车项目。据夏一平介绍，其2014年进入菲亚特克莱斯勒工作的时候，就在负责整个该公司在亚太的汽车智能化的工作。在2014年6月份，其与通用汽车中国科学研究院院长杜江凌，易道创始人周航、博泰董事长应宜伦，以及当时GeekCar的CEO胡玮炜，一同开启了非盈利汽车项目Opencarlab（开源汽车实验室）。不过，在2015年夏一平去了摩拜，6年后又重新回到汽车行业。

夏一平还称，极越造车要比小米更快。夏一平回忆，公司在最初计划成立的时候，只有自己、设计师Frank、罗岗、一个负责品牌方向的人和一个做车型规划的人。从2021年3月5日成立，到首款车极越01上市交付，仅2年多的时间，要比小米三年时间造一款车更快。

不过，需要指出的是，造车不应该只是一味求快，还应该注重品质。

此外，夏一平还谈道，做像冰箱、彩电、大沙发这种自己不擅长的东西，是没有机会的。因此，极越选择在自身擅长的智能化上深耕。夏一平称，极越是目前全世界地表最强的智驾，还向特斯拉FSD下战书，称“很有信心能够战胜特斯拉FSD在中国的体验。”

在智能驾驶路线上，极越选择是与特斯拉一样的纯视觉方案。对于外界认为的纯视觉方案只能用在低端车上的观点，夏一平发视频解释称：“纯视觉方案只是为了让用户的成本低，但是这个算法成熟度的成本其实是高，只是我们没有把成本去转嫁给用户。”

夏一平认为，激光雷达方案可以在短时间内弥补算法和数据上的不足，但是长远来看纯视觉方案更好。在其看来，相比激光雷达，摄像头更加的稳定、图片的数据信息大，是激光雷达的160倍，更容易猜出环境的意图。人类驾驶车辆也是用视觉和大脑，所以纯视觉方案更能够趋于人类驾驶的水平。

另外，夏一平还指出，融合激光雷达的方案存在一个信谁的问题。如果在一个场景下出现了两个结果，应该更信视觉的结果还是更相信激光雷达的结果，这会使整个系统的方案会变得更加的复杂，甚至在一些特别复杂的场景上会出现一些误判。

从销量上来看，极越5月份销量为989辆；1-5月累计销量为2210辆。而今年3月份底才上市的小米，5月销量已经达到了8350辆；累计销量已经达到了16,081辆。